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高分寻求以下几个关于中国租车行业问题的答案添加时间:2019-02-02 02:28
  

  中国租车行业目前的行业现状及市场及状况如何?国内比较大的租车公司有哪几家?租车行业的竞争状况如何?哪些人群是主要的目标消费群?租车的价格大概在哪个水平范围?有没有国外租车公...

  中国租车行业目前的行业现状及市场及状况如何?国内比较大的租车公司有哪几家?租车行业的竞争状况如何?哪些人群是主要的目标消费群?租车的价格大概在哪个水平范围?有没有国外租车公司在中国发展,发展如何?

  2楼说到一点,但还是不全啊……有没有更全面点的?本人在网上找不到多少信息,所以请寻找高手帮忙找找展开我来答

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  汽车租赁是指汽车消费者通过与汽车销售者之间签定各种形式的付费合同,以在约定时间内获得汽车的使用权为目的,经营者通过提供车辆功能、税费、保险、维修、配件等服务实现投资增值的一种实物租赁形式。

  中国汽车租赁业于1989年起源于北京,进入2001年前后,掀起了第三轮的汽车租赁企业发展高峰,从此,国内汽车租赁行业有了长足的发展,从原来仅限在北京、上海、广州等大型城市的汽车租赁业务,发展到了中小城市、乃至县镇。

  截至2006年底,中国13个中心城市,共有汽车租赁公司787家,租赁汽车44864辆,租赁站点446个,从业人员14682人,营业额20亿元。

  2007年,中国汽车租赁市场经历了一场异常迅速的发展,各地的汽车租赁公司如雨后春笋纷纷出现,国内汽车租赁市场到2007年已拥有2000多家租赁企业,汽车租赁市场供租赁车接近10万辆,营业额近100亿元。虽然其发展速度比西方汽车租赁行业创始之初要快得多,但中国的汽车租赁市场仍处于起步阶段,绝大多数企业规模很小。

  截至2008年6月底,中国13个中心城市的汽车租赁企业有800多家,但运营车辆仅4.5万辆,其中80%的企业运营车辆不足50辆。

  中国汽车租赁行业,无论是从中国宏观经济的走向趋势还是微观的社会基础来看,都有着无比光明的发展前途。到2010年左右,随着中国信用体系的建立,市场经济的进一步完善,中国汽车租赁业将会有更快的发展。预计到2015年,中国汽车租赁市场的租赁车辆需求将达到30万至40万辆,营业收入将达到180亿元。 中投顾问2008-2010年中国汽车租赁业分析及投资咨询报告

  大的公司,主要有金建,银建等公司。主要是租给单位上下班做班车用,为旅行社从机场火车站等地方接旅行团队,大型跨国公司的商务活动用车(比如全国巡展等)。价格有包月,有单车结算的,也有按公里收的。具体情况你还是问租车公司比较好。

  首先,我们要搞清楚汽车租赁与出租汽车在定义上的区别。汽车租赁有两种业种:一是出租汽车,二是汽车租赁。前者是一种奢侈的公共交通工具,尽管使用“出租”这个名词,并冠有“租赁公司”这个名称,实际上已经不能完全算是租赁的范畴。后者才是真正的意义的租赁,因为它的经营方式主要是出租车辆,一般不包括驾驶人员(商用车辆除外)。

  为了区分汽车租赁的业种,我们用英文标注似乎更清晰地表达他们的区别。出租汽车(taxi)主要是民用和商务,属于交通运输产业。汽车租赁(rental)有民用和商务之分。个人可以租用,也有生产用车辆,主要用在工程建设、抢险救灾、巡回检测、巡回医疗、运钞等生产、经营、公共事业方面。汽车融资租赁(lease)主要用在生产用车领域,现在也开始进入民用和商务服务领域。前者解决临时使用的问题,后者解决长期使用并最终拥有的问题;前者使用的车型可以随意挑选和更换,后者使用的车辆一旦确定下来不容易更换;前者使用车辆的人永远得不到产权,后者租期结束后使用者可以获得车辆的产权;前者从某种角度看是在抑制销售,后者是促进销售。本文所涉及的内容主要是民用和商务用车的租赁。

  据了解,北京首汽租赁公司经营成绩突出,经营效果理想,多个车种,常租率达70%以上。北方平安汽车租赁公司每逢假日,公司的汽车出租率就经常达到100%,要是赶上节假日,则更是火得需要客户提前半个月预定。全国汽车租赁业的“老大”——今日新概念汽车俱乐部,生意更火热。新概念拥有租赁车辆2000余辆,平日出租率80%左右,周末达到100%。虽然,在节假日期间,将最短租赁时间从原来的24小时调整为7天,将非会员价调高了100多元,但车辆还是出现了严重的供不应求现象。此外,随着公务用车制度的改革所带来的政府机关租车、商务用车、现阶段财政控购与企业单位用车之间的矛盾以及社会车辆总量控制和路面通行能力等方面原因也将支撑起我国汽车租赁业的美好的明天。

  据美国克里夫兰市场咨询公司的统计表明:世界各国开办的租赁业公司和其营业收入,与其他服务行业相比,增幅遥遥领先。面对繁荣的市场,租赁商们表示:假日经济给他们带来的最大收益是消费者对汽车租赁的需求和认可,这一深远意义远远大于他们短期获得的经济效益。

  汽车租赁业如此红火,是哪些人在租车用呢?据了解,目前,最主要的消费者是三资企业职员。另外,外企公司和外派办事机构,个体或私企单位以及金融机构员工租车者也不在少数。租赁汽车的主要用途依次为,国家企事业单位和三资企业公务用车;节假日郊游私人用车;接站及陪同用车,买车前的试驾和做教练车使用等。

  人们对汽车的需求(特别是节假日)仿佛突然之间爆发出来,一时间使汽车租赁成为了消费热点,想来这也并不是没有原因的。其一,经济的发展,生活水平的提高,使人们对汽车的需求越来越大。随着生活逐渐富裕,人们已有能力租车消费,但中国现有汽车保有量难以充分满足需求。有调查表明,目前国内汽车拥有量为1800多万辆,但拥有驾驶执照的人却高达4000多万,而且这个数目还在不断增加。“有本无车”者造就了租车业的巨大市场。目前,28%的广州人、19%的北京人、12%的上海人拥有驾驶执照。从这可以看出,中国的汽车保有量是多么的有限,而想开车的人又是多么的无限。其二,购买私车还不能普及。从个人来说,租车是实现有车开最好的途径,买车一次性投入大,购车的手续多,养车费用高。而私车的利用率一般不高,闲置时间较长;出现交通事故后,处理手续太烦锁。而租车则有很大的灵活性,既不会占用大量资金,也不会出现闲置,车况有保证,出差到外地也可以驾驶车辆。而且租赁车的车型可选择,客户既能承受,又能满足各样的需求。其三,一个成熟的汽车消费市场,租车与购车的需求是不能互相取代的,租车服务以临时性用车需求、公司日常用车需求为市场方向,私人购车则以车主在当地日常用车为主旨,二者对车辆使用的要求不一样。美国的汽车工业相当发达,被称为“轮子上的国家”,而美国的汽车租赁市场在全球也最具规模。这一事实足以说明:购车与租车没有冲突之处,本是两个市场,两层消费群,两种服务。第四,随着车价不断“跳水”,有人预计,一些无车者将由租车转向购买新车,这将对汽车租赁市场形成较大冲击。的确,车价降低的确会使一部分人成为有车族,但“买得起又养得起”车的人毕竟有限,相比之下,因“有照无车”而成为“租车族”的人将会越来越多。如此种种,以租代买何乐而不为呢?

  由以上可以看出,中国汽车租赁的市场需求非常巨大。汽车租赁业,毫无疑问是一个朝阳产业。谈起汽车租赁业的前景,许多人都认为是一片光明,然而我们要指出的是,汽车租赁表现的繁荣并不能掩盖其发展中的诸多问题,其光明的前景也不代表它肯定会健康的成长。一旦我们深入了解这个新兴行业,就会发现还有那么多的问题让我们感到尴尬和无奈。

  “由于起步较晚,我国汽车租赁市场存在诸多问题,”北京市交通局汽车租赁管理处处长曾说,“从行业自身来看,最突出的问题可用小、散、低三字概括。”他提供了一组数据:在北京市汽车租赁公司整顿前,租赁车辆有2万多辆,由240家公司经营,平均每家不到90辆。拥有100辆车以上的租赁公司仅有60多家,而拥有车20辆以下的却有90多家。许多汽车租赁公司还停留在几个人、十几辆车的家庭小作坊式经营阶段。如果不是先期投入太大,经营者早就歇业了。一些家底比较薄弱的租赁公司,虽然没有取消登记,但早已改弦易张。然而,世界汽车租赁业排名第一的赫兹公司,一家拥有的车辆数就超过50万辆。由此可以看出:我国汽车租赁业规模小、档次低、管理手段低的现状。规模偏小造成成本过高,导致恶性竞争。而且企业利润少,抗风险能力差,小公司长不大,整个行业难以发展,也使行业的整体经营水平下滑。

  企业的成熟和市场的成熟紧密关联,就我国汽车租赁业而言,市场的不成熟则严重制约了该行业的发展。在国外,租车是很普通的用车方式,出租率稳定均衡。而国内,则是平常大量汽车闲置,周末及长假期间,汽车被抢租一空,供不应求。冷热不均的阶段性消费自然使汽车租赁公司不敢大量购置汽车。由于受体制、消费心理等因素影响,国内汽车租赁市场尚不成熟,这无形中限制了租赁企业的发展的规模和速度。

  信用体制的缺乏是汽车租赁业发展的又一个瓶颈。一方面,经营者不敢放心地将车租出去,导致租车手续繁多,即使如此,尚不能有效化解风险,骗租已经成为汽车租赁公司最为头痛的问题之一。由于缺乏法律保护,各租赁公司谈“骗”色变。部分公司为了确保租赁安全,成立了法律事务组,投入人力专门从事反“骗”。还与公安部门进行合作,打击骗租者,但每年仍有车辆被骗。现在,整个行业内的恶性骗租率仍在6%以上,一些小公司因骗租而濒临破产。另一方面,消费者租车时,对于租赁价格的合理性、售后服务的保障度等也是心存疑虑。而在国外,租车人只要拿上驾驶执照和信用卡,什么问题都解决了。

  国内汽车租赁企业车的“进口”、“出口”都不畅通,汽车厂商、汽车租赁公司、二手车市场三者之间联系松散。而在国外,汽车租赁是一座桥,一头连着新车市场,一头连着二手车市场。租赁公司和汽车生产厂家之间签定回购合同,租赁公司购得新车,使用一二年后再退回给厂商,厂商把回购来的车拿到二手车市场上销售。厂家通过与租赁公司的联手来保持其市场占有率,租赁公司也始终将新车租赁给大众,由此形成良性循环。如赫兹公司,其背后是福特、马自达、尼桑、丰田等汽车厂商组成的坚强后盾。而在中国,公司的旧车只能亏本卖到二手车市场,而买车完全靠自有资金。这必然导致成本加大,利润降低,增加了企业扩展规模的难度,减弱了企业发展的后劲。

  此外,处于初级阶段的国内汽车租赁业,还难以获得相应的社会保障乃至上下游行业的配合,除了缺少汽车制造业的加入外,旧车市场经营态势、车辆管理体制不健全、车辆老旧、车型少、缺少救援措施等等问题都不同程度地制约着汽车租赁业的发展。没有配套的政策法规,自然难以回避黑车无证运营扰乱市场,价格不统一,没有专门的汽车租赁保险,事故风险承担不合理等问题,在一定程度上阻碍了行业的发展。这些问题让这个朝阳产业在发展过程中背上沉重的枷锁,步履维艰。

  国外的汽车租赁业已有上百年历史,有着成熟的服务网络,在全球设有数以万计的服务网点,并已经形成全球计算机一体化管理甚至安置了卫星定位系统。我们可以把其作为参照系,学习其先进的管理模式和运作思路。规模化、网络化是我国汽车租赁业发展的根本之所在。国内汽车租赁公司必须摒弃“小国寡民”思想,走出区域性限制,在全国建立汽车租赁网络,使各租赁网共享客户资源,从而降低风险,解决车源供应和异地还车等问题。国内效益好、规模较大的企业已经开始逐步完善汽车租赁连锁网络化发展模式,扩大行业的服务对象范围及领域,建立与现代汽车社会相适应的专业化、网络化汽车租赁特许经营服务体系。规模小的租赁公司可通过与经营管理较好的大型租赁公司合作,学习其经营方式,利用其固定的用户群体优势,增加客户源。比如,“今日新概念”已经在全国发展了多家汽车租赁加盟商、汽车租赁网点,建立了我国第一家汽车租赁预订系统,通过其庞大的计算机网络实现各租赁连锁网点的协调、统一管理。

  2005年底全国个人信用体系全国联网,这对个人租赁的信用评级带来很多好处。租赁公司要建立完备的会员制度、健全客户信用档案,发展信誉良好、庞大、稳定的客户群体,减少骗租事件的发生机率。同时,逐步减化租车手续,采用GPS系统记录汽车的工作状态,能反映汽车的维修次数、出交通事故的次数,防范租赁风险。但是,需要注意的是,不能过分依赖个人信用体系,因为信用会随时发生变化。租车时还要看承租人的资产是否足够含盖租赁资产,是否可以轻松回收,是否可以快速变现。

  采取行业管理部门引导、企业自愿组合的方针,推行联合重组,提高行业准入门槛。行业管理部门通过监督和引导企业正确评估资产,配置股权,鼓励规模大的公司兼并小公司,挖掘潜在资源,将租赁单位的挂靠车辆通过一些优惠措施纳入正规管理,同时通过宣传让更多的租赁公司认识到自身的危机,提高其联合经营的积极性。此外,可开展行业间的广泛合作,使汽车租赁服务渗透到诸多行业之中,共同发挥其行业巨大的作用,提高自身的行业价值。比如,现在国家鼓励假日经济发展,可以与旅游业联手,扩大客源;也可以考虑与加油站、飞机场合作,增加租赁服务网点。

  行业组织应该真正发挥桥梁和纽带的作用,召集企业研究当前发展中存在的问题,探索解决的方法,统一行业思想,明确发展思路与发展方向。积极协助企业与政府部门沟通,通过不断加强法律、法规方面的政策宣讲,让人们吃透政策,用好政策。积极对租赁企业进行业务操作的培训,提高企业的经营能力。通过推广使用GPS系统、车辆IC智能卡管理系统、区域间联网电话租车系统、网上租车系统,推动汽车租赁业向网络化、智能化、数字化方向发展。