全国服务热线:4008-000-999
租车资讯 当前位置: 利来国际平台 > 租车资讯 >
截至2018年底添加时间:2019-10-13 23:34
  

  您当前的位置:报告大厅首页出租车行业价格市场化 实现全面联网成大势所趋

  网约车出现后导致部分出租车闲置,数据显示,网约出租汽车客运量占出租汽车总客运量的比重从2015年的9.5%提高到2018年的36.3%。新的互联网公司也好,科研结构也好,对未来行业的判断就是传统出租车如果不‘洗心革面’、迎接新的行业变革,未来的市场份额会越来越小。

  网约车出现后导致部分出租车闲置,数据显示,网约出租汽车客运量占出租汽车总客运量的比重从2015年的9.5%提高到2018年的36.3%。新的互联网公司也好,科研结构也好,对未来行业的判断就是传统出租车如果不‘洗心革面’、迎接新的行业变革,未来的市场份额会越来越小。

  从当前来看,出租车的价格机制还不完善,包括定价机制不合理,调整机制僵化,调价的周期长,程序复杂等问题已经成为制约传统出租汽车转型升级最主要的因素。

  收入差距的加大使得出租车越来越不被司机“待见”,转而投向网约车的“怀抱”,而为了留住出租车司机,政府相关部门开始研讨出租车改革问题。 目前关于规范经营权管理方面,全国有70%以上的城市已经实现了期限制,其中有14个省、70多个城市已经进行了一些经营权有偿使用费的清退。

  应加快推动出租车运价不纳入政府定价的听证目录,逐步放松管制,为由政府定价向政府指导价过渡创造积极作用;此外,还需积极争取地方政府支持,建立车动态调整的运价水平和结构,探索推广使用新型计价、计程设备,为灵活调整运价创造条件。

  据了解,为改善出租车司机收入,深圳市将承包金从原先的由政府统一制定,改成协会与企业、司机共同协定、动态调整。 改革后,深圳市燃油车每个月份子钱降低了1000元-2000元。此外,杭州市也将整个出租车企业的承包金下调了逾30%。广州市结合车载终端升级改造,研发了司企收入的清分结算系统,尝试‘固定投入成本摊销+营运收入提成’的新型收入分配,抽样调查显示,在这样的清分模式下,司机的收入大概提高了5%至8%。

  参考纽约出租车改革来看,其通过建立多宿主平台的方式实现司机流转。业内人士认为,纽约建立了多宿主平台,可以加快出租车挂靠多个运营公司,让这种挂靠能够流转起来,公司之间就会有更多的竞争压力。

  目前,出行行业业内人士普遍认为,传统出租车行业应该实现全面联网。 “互联网+出行”对出租车行业提出了一系列的新要求,借助互联网技术将碎片化的资源整合起来,发挥规模效应,达到信息共享,是出租汽车行业改革的大方向。

  截至2018年底,全国出租汽车保有量为138.89万台,同比下降3.8%,日服务5800万次,空驶率在45%左右。与此相反,打车软件及互联网专车使用资源得到了充分的利用。数据表明,截至2018年12月底,中国打车App账户规模达到4.72亿个,打车软件覆盖了400多个城市。

  事实上,除了滴滴外,在国内各地区不断有新的打车软件平台推出,而大幅度的折扣也确实吸引了大量的乘客使用。

  交通运输部运输服务司城市交通管理处处长孟秋向记者表示,可以利用网上约车、电子支付、在线服务评价、信息化管理等手段,加快出租车与互联网技术的深度融合和合作应用。探索推动新型的司机与企业分配相关利益的形式,提高传统行业竞争力和服务水平,鼓励各地组织引导出租车经营者通过共同建立信息服务平台,或者与现有的电商平台技术合作等方式,整合区域内的出租车运力信息、资源,促进出租车运输和营运的效率和服务质量水平的提高。

  经过各方面的探讨后,业界普遍认为,传统出租车可以仿效网约车的联网模式,提高服务质量,建立评价平台,只有这样,才能与网约车共存。