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城市覆盖是易开租车拓展的基本原则添加时间:2019-04-17 16:07
  

  最近,地处江南一隅的一家新能源分时租赁企业——易开租车突然“火”了起来,俨然成了业界的一匹黑马。与国内300多家同行相比,易开租车到底“火”在了什么地方?

  “在暴风口上猪都会飞起来。”易开租车董事长、联合创始人严道远说,“但是这个行业仍然没有明星玩家,而且多数玩家盈利压力巨大。”严道远说出了这个行业存在的痛点,但易开租车却为何还是要义无反顾地一头扎进去呢?

  他自问自答地说:“未来数年中国一定会出现一家营业额在2500亿元的分时租赁行业的大公司,现在中国有这样的机会,为什么不去试试呢﹖”

  “易开租车已经在芜湖市完成了商业模式验证,建设了70多个租赁点,投放了1160辆新能源汽车,车辆使用率60%左右,周末节假日等业务高峰常常租罄,供不应求。”易开租车的另一位联合创始人严道翔说,目前已开通业务有新能源汽车分时租赁、智能充电和停车管理等,在运营、技术和规模方面均处于领先水平。

  “更为重要的是,易开租车已经处于盈亏的平衡点,短期内即将盈利。”他说,“这很关键。”因为在目前,分时租赁能不能实现盈利很大程度上影响着融资的进展。据悉,易开租车正在进行B轮融资。

  “和普通租赁服务相比,易开租车新能源汽车租赁价格比较便宜,也很灵活。”严道翔称,“易开租车的价格是15元/小时、65元/天,1小时起租,按分钟计费,没有其他费用,不限制里程。”因而,易开租车在芜湖发展很快,注册用户数和活跃用户数一直保持快速增长。

  “实际上,我们(易开租车)已经进入这个领域多年,探索出了一套成熟的商业模式,这是易开租车能够低价盈利的关键。”严道远说,“易开租车的成熟商业模式的核心是什么呢?我认为有三点,一是基于新一代信息技术的运营体系;二是主做三线和三线以下城市;三是局地覆盖。”他希望,易开租车下一步将把这套模式在各个城市进行复制,成为中国新能源出行领域的领导者。

  “我们一直致力于推进电网、信息网和交通网的连通融合,通过‘三网融合’构筑未来新能源出行的运营管理体系。”易开租车联合创始人兼首席执行官谭奕如是说。

  目前,王某、邹某因涉嫌绑架(未遂)罪,被保康县公安局刑事拘留,此案还在进一步侦办中。(欧阳智慧 王洁 王能飞)

  他称,目前易开租车基于第三代信息技术开发了一套以“大数据、云平台和车联网”为核心的互联网信息系统,承载着整个公司的业务运行。

  “这套系统构成复杂,却十分灵活。”谭奕说,云计算平台是公司员工、基础设施和用户交互的统一后台,是易开租车运营和服务自动化的主要支撑。据了解,大数据系统存储处理着易开租车所有的数据,以确保在车辆调度、定价、网点选择、业务流程优化等方面提供决策支持,提高企业运营的智能化水平。

  他还介绍说,车联网主要包括车载智能终端、智能充电桩、智能地锁等,实现了车、桩、点运维的自动化。手机App是用户与易开云平台交互的唯一入口,通过App用户能够以自主的方式完成所有环节。

  谭奕很清楚一线城市的痛点在哪里。他说,续航里程不足、地面交通拥堵等都严重制约着用户的需求,“在北京绕着五环跑一圈就要充电”、“近了不如打车方便,远了就堵,坐地铁更合适”,而且,租赁点租金、运维费用等也居高不下,“所以,多数租赁商依靠融资维持和扩大业务。”

  他一直认为,一线城市的基本条件摆在那里,意图用投资人的钱烧出一个商业模式,这种做法是不负责任的。“而通过在芜湖的经验,我们发现三线和三线以下城市有很多机会,这些城市正在向汽车社会转型当中,自驾出行需求旺盛,而且人工、租赁点布设等成本也比较低,盈利难度不大。”

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  停车资源充足是这些城市最明显的优势,“一线城市考虑布点,我们考虑的是覆盖”。在芜湖市内,易开租车的租车点可以达到每1-2公里就有1个,这在北京等一线城市是不可想象的。“租车行业的规模效应十分明显,有了规模就有了群众基础,也就有了使用量,易开租车的车辆使用数一直增长很快。”

  谭奕认为,三线城市出行半径小,很适合电动汽车自驾,他说,“芜湖运营车辆平均3天才充一次电。”

  最让谭奕信心满满的是,“三线城市居民接受速度很快而且接受度并不低,易开租车在芜湖的注册用户数已经达到20000,很多用户在体验到分时租赁的便利后,都放弃了购买汽车的想法,所以,用户黏性也很高,易开租车的用户重复购买率高达60%。”

  易开租车目前在芜湖投入的运营车辆已经相当于当地出租车数量的1/3芜湖市出租车数量为3500台,计划规模还将扩大一倍多,达到200个左右的租赁点,2000-3000台新能源运营车辆,让新能源成为芜湖人主要的出行方式。

  城市覆盖是易开租车拓展的基本原则,只要上了规模,形成局地优势,盈利就不成问题。目前,易开租车的业务除了芜湖,也开始在玉溪、马鞍山等城市展开,易开租车的业务拓展是城市复制,“拿下一个城市,覆盖一个城市。”严道翔称。

  他还表示,在城市复制的过程中,易开租车的商业模式还会进一步成熟和完善,发展新客户、网点拓展等业务环节还有很大的改进余地,向全国铺开后,盈利也不是很大的挑战,“目前最大的问题是团队建设,这一点决定着易开租车的城市拓展速度。”

  严道翔也在考虑,新能源汽车分时租赁是否可以作为公交车、出租车之外的第三种公共交通服务,补足现有公共交通系统的不足。同时,他认为,易开租车还可以作为第三方平台,为政府管理提供采用出租车、企业和政府用车、环卫车等各型新能源车辆的智能化管理、运营和充电等服务,为当地构建全面的新能源交通基础设施生态。