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经营范围小 运营成本高 竞争者多br东方市“城区添加时间:2019-03-17 02:11
  

  “再这样下去,我们还是得停运”。8日,刚从公司将出租车领回来的王业新把经营的不景气归咎为“黑车”横行。在上市运营3个月后,东方市龙三和荣世达两家公司的“城区出租车”司机们选择了为期一个星期的停运。在他们看来,营运范围本就受限,如今还被其他人抢走了饭碗,“市场都被搅乱了”。但实际上,出租车与班线车抢客;城区出租车和公交车线路过于重叠;二轮、三轮摩托车,私家“黑车”都要来市场上分一杯羹。东方市的交通状况乱得又岂是那一点点?

  3个多月前,东方市区新投放了50辆出租车,两家中标公司龙三和荣世达各分得25辆的经营权。因相关部门将其经营范围划定为八所镇城区内,也被称为“城区出租车”。此前,东方市区原本有30辆“蓝色”出租车,但只拉乡镇和长途的客人。为解决市区居民出行问题,这些外观为“黄色”的城区出租车才应运而生。

  

  但好的初衷却并未带来好的效果。短短的3个月时间里,城区出租的司机们已经不止一次向公司、交通部门摊牌:利润太低,干不下去。

  司机谢祥瑞告诉记者,当初承诺过会有一座加气站于今年1月份投入使用,至今却仍未运营。他们只能使用汽油,成本太高,生意不好做,很多人都打起了退堂鼓,而更多的人则希望政策上能有些变化。

  龙三出租车公司的负责人王明开告诉记者,考虑到大家的生活,公司也作出了一定的妥协,决定给司机们“三个月的试运营期”。这期间,司机们每天交纳的经营费从合同中的140元降为100元,同时试用期后,司机们也可无条件退车。

  3月6日,在龙三出租车公司的办公室里,王明开指着窗外停放的多辆出租车称,2月28日那天,不少司机将车辆送回公司。司机大多都认为他们被“限制得太死,经营不下去”。他认为,交管部门应该适当放开城区出租车的营运范围,当初那些“蓝色”出租车刚投放时也只允许跑城区,“(所以)应该允许我们跑到乡镇去”。

  像“蓝色”出租车一样开到乡镇去,这是“黄色”城区出租车司机们的梦想。他们不用为在城区拉不到客人而发愁。一些司机告诉记者,刚开始的时候他们也开着车在市区街道上转悠,但乘客很少,一个班的经营收入经常只有100元左右,只够交经营费。为了节省燃油成本,后来他们只在临时车站、八中路口等5个客源较多的地方候客。

  城区出租车的司机们还反映,在八所城区只有3条主干道,而八所主要的公交线条主干道。居民出行时,还是喜欢选择更便宜的公交车。

  “我们想跑到下面乡镇去,但交管部门不允许。”城区出租车司机王业新说,这让司机们感到不满。因为在他们因运营成本导致生活压力较大时,市场上还有很多人在和他们抢生意。

  “你看看,在东方临时车站前面有多少黑车,有多少摩托车?”王业新说,东方的二轮、三轮摩托车抢占了很大一部分客运市场。

  在东方临时车站的广场前,班线车、蓝色出租车、黄色出租车、摩托车、私家“黑车”……几乎每个时段都有几十辆车停在那里等客。三角公园、解放西路沿线等同样是各类车辆聚集、拉客的主要场所。

  东方市交通运输局交管站的相关负责人表示,目前东方交通的现状是,摩托车才是主流的交通工具,走在路上甚至小汽车都要给其让道。这种状况是多方面因素造成的,不是简简单单靠监管就可以改变的。

  关于出租车司机对交管部门对“摩的”、“黑车”不作为的说法,该负责人表示,目前交管站罚扣的车辆有100多辆,而执法人员则为此付出了很多辛苦。由于对这些车辆非法营运的举证难度较大(乘客不配合,现场抓怕难),很多情况下受权限影响他们也无能为力。

  此外,他认为城区出租车司机们口中的“市场太乱”,一部分也是自己造成的。很多车辆都存在超区域经营的现象,其中2月份他们就抓了14辆“跑到乡镇去的”。而且,多数车辆都存在上车不打表的情况。

  更重要的是,几乎没有一辆城区出租车按照合同要求每月在市区跑够7000公里规定的里程,他们和其它车辆一样,都是在固定的地点等客,市民出行想打的,还得去这些地点找车,这就丧失了当初投放城区出租车的初衷。

  至于司机们关心的“气站”和一些“补贴”,该负责人表示,“都在加紧筹备中”,同时交通局也在研究一些“激励措施”。但在此之前,第一步是针对公交线路的改造和政策性补贴,“不光是政府和部门,营运者和市民也应该动起来,改善东方市公共交通现状得一步步来。”

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